"No hay que acabarlo, pero sí reformarlo": Fasecolda sobre el SOAT

El Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) es un componente esencial del sistema de seguros del país que garantiza la atención médica y la indemnización de víctimas de accidentes de tráfico. Este seguro, de carácter obligatorio, se ha convertido en un elemento fundamental para proteger a todos los conductores y peatones en las vías colombianas.

El principal propósito del SOAT es garantizar que todas las víctimas de accidentes de tráfico reciban atención médica adecuada y oportuna, así como una indemnización por los daños sufridos. 

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Sin embargo, en las últimas horas, el ministro de Salud, Guillermo Alfonso Jaramillo, hizo declaraciones frente a este importante documento que generaron todo tipo de comentarios, al asegura que el SOAT no debería existir. 

“Sabemos que cuando hay un accidente las ambulancias se pelean y llegan todas, pero cuando hay un infarto no aparecen. Hay una guerra por recoger a la víctima o a veces entran por el Soat personas que nunca tuvieron un accidente de tránsito”, dijo. 

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Por su parte, Gustavo Morales Cobo, presidente de la Federación de Aseguradores Colombianos (Fasecolda), indicó en La FM de RCN Radio que “el SOAT debe continuar, tiene problemas como todo, pero justamente por eso Petro le propuso cambios al Congreso en el plan de desarrollo”.   

La Federación de Aseguradores Colombianos en uno de sus últimos informes aseguro que, en el mes de julio 2022, las entidades aseguradoras tuvieron una producción de $23,4 billones en primas, esto solamente en el Soat. 

“Hay varias razones que explican por qué el SOAT no está alcanzando, hay irregularidades. Hay clínicas y hospitales que hacen fraude con este documento, hacen pasar atenciones en salud como si fueran derivadas de accidentes de tránsito, pero no lo son”, añadió Morales. 

En conclusión, Gustavo Morales Cobo señaló que no hay que acabar el SOAT, pero sí reformarlo. 

Vale recordar que el gobierno de Gustavo Petro tomó la decisión de establecer una tarifa diferencial de hasta el 50% en el costo para las motos de bajo cilindraje. Pese a esto, la medida no ha funcionado.