¿Qué ha pasado con carriles preferenciales como el de la Séptima?

Según un informe de la Secretaría de Movilidad, en lo corrido de la actual administración no se ha invertido presupuesto para el mantenimiento físico del carril preferencial de la carrera Séptima. 

En el año 2014 se implementó el primer carril preferencial en la carrera séptima para vehículos del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) y los buses duales de TransMilenio.

Entre el 2014 y 2015, se realizaron otros carriles preferenciales en la calle 72, en la carrera 15, en la Av. Américas y NQS. Posteriormente en la actual Administración se hizo lo mismo en la Av. 19 y la Av. Primero de Mayo para llegar al total de siete carriles preferenciales que existen en la actualidad. 

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Según el informe, entre 2016 y junio de 2018 se invirtieron menos de 303 millones de pesos en acciones de cultura ciudadana vinculadas a los carriles preferenciales.  

De este dinero, 54 millones de pesos fueron para volantes, afiches y pasacalles. Por último 248 millones de pesos se utilizaron para la publicidad en medios de comunicación.  

La concejal María Fernanda Rojas denunció esta sitiuación,  afirmando que "estas cifras representan una inversión mensual menor al millón y medio de pesos por carril. El único problema no es la baja inversión, sino que se sigue creyendo la falsa premisa de que cultura ciudadana es publicidad”.  

“Según estos datos entregados por la administración, no se han hecho actividades presenciales en ningún carril. Es evidente que la Alcaldía los ha dejado en el olvido, aun cuando demostraron ser una alternativa de buen impacto y a muy bajo costo”, advirtió Rojas. 

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Además de la poca inversión de la administración en estas vías, en la mayoría de sitios donde existen los carriles exclusivos hay una invasión de carros particulares, motos y taxis, lo que no permite el flujo adecuado de los buses del SITP.  

La concejal destacó que mientras para las vías por donde pasa TransMilenio hay una fuerte inversión, las vías del SITP se encuentran en estado precario: “Construir un kilómetro de TransMilenio puede costar entre 100.000 y 150.000 millones de pesos; la implementación de un carril preferencial no sobrepasa los 300 millones de pesos por kilómetro, es decir, hasta 500 veces menos”. “

“Dada la alta eficiencia de la inversión, deberíamos dedicar muchos más recursos en mantener y mejorar la estrategia con campañas de cultura ciudadana permanente que conlleven actividades que vayan mucho más allá de repartir volantes y poner pendones”, señaló Rojas.