Cambian las reglas de equipaje de mano en avión para entrar a Europa: novedades regirán desde septiembre

Hasta el momento, en algunos aeropuertos de Europa se podía transportar líquidos en el equipaje de mano sin ningún tipo de limitación, aunque siempre en envases con unas características determinadas. Esa flexibilidad en la normativa era posible gracias a los tipos de escáneres que se usaban para analizar las maletas.

Desde el próximo 1 de septiembre, en varios aeropuertos de Europa dejarán de funcionar los escáneres G3, que permitían a los viajeros llevar líquidos en sus maletas sin ninguna restricción y que evitaban que tuvieran que extraer sus dispositivos electrónicos, como portátiles, durante los controles de seguridad.

El cambio se dará luego que el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI, por sus siglas en inglés) determinara que dicha tecnología no cumplía con los estándares, por lo que las terminales aéreas que usaban esos escáneres en lugar de los rayos X tradicionales, deberán volver a restablecer ciertas restricciones.

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Cuáles son las nuevas restricciones en el equipaje de mano

Con la nueva regulación, los aeropuertos que se encuentran en la Unión Europea, así como los de Islandia, Suiza, Liechtenstein y Noruega, deberán exigir nuevamente que los líquidos que se transporten en el equipaje de mano no superen el límite de 100 mililitros, medida que había sido flexibilizada con el uso de los escáneres C3.

"La seguridad no es negociable, es una de las principales prioridades de los aeropuertos europeos. Por ello, todos los aeropuertos cumplirán plenamente con la nueva restricción. Sin embargo, el hecho es que los aeropuertos que han adoptado esta nueva tecnología de forma temprana están siendo duramente penalizados tanto a nivel operativo como financiero", expresó el director general de la ACI Europa, Olivier Jankovec.

La nueva restricción para el equipaje de mano aplica a envases de aerosol o gel. A partir del 1 de septiembre, será necesario mostrar dichos artículos, por lo que se recomienda llegar con antelación al aeropuerto.

"La decisión de imponer ahora restricciones significativas a su uso pone en duda la confianza que la industria puede depositar en el actual sistema de certificación de la UE para equipos de seguridad de la aviación. Debemos extraer las lecciones de esta situación y asegurarnos de que el sistema de certificación de la UE proporcione la seguridad jurídica y la estabilidad operativa necesarias en el futuro", concluyó Jankovec.