La clave del éxito de la obra del Túnel de Oriente

Además, se logra gracias a "unas matrices de distribución de riesgo sin sesgos, que ponen las responsabilidades en cabeza de quien tiene la habilidad y capacidad de soportarlas".

Esta obra, que se logra en medio de una fuerte controversia por el freno que han tenido varias obras en el país debido a temas de corrupción, fue construida en un periodo de cinco años aunque se firmó hace 22 años en el gobierno de Álvaro Uribe Vélez.

El funcionario explicó además que el intercambio vial en el sector de Baltimore (Las Palmas) permite todo tipo de giros. "Tenemos un túnel de 750 metros y una vía de 4 kilómetros (...) el Túnel -de Oriente- propiamente tiene 8.300 metros de longitud y luego hay una vía de 1.2 kilómetros para llegar a la glorieta del aeropuerto", detalló Echeverri a grandes rasgos sobre el proyecto.

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Además, dijo que lo más difícil de la construcción fue "convencer a los fundamentalistas ambientales de que no íbamos a secar todas las aguas del oriente (...) eso nos causó tres años de suspensión de las obras (...) al final le demostramos a la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (ANLA) que teníamos todas las provisiones para no afectar las aguas como en efecto lo hicimos".

Sobre la inversión, dijo que fueron 960 mil millones de pesos y que, asegura, "la obra en pesos constantes valió exactamente lo mismo que lo que estaba planeado cuando se firmó el contrato (...) aquí no van a encontrar sobrecostos".

Finalmente, dijo que se prevé que habrá unos 15.000 vehículos día en este trayecto y, reiteró, la obra se ejecutó "con todas las cartas sobre la mesa pactando unas condiciones contractuales equilibradas".

Por otra parte, Jairo Restrepo, capataz de vías de la obra Túnel de Oriente, manifestó estar feliz de terminar la obra y "haber formado parte de trabajadores para sacar adelante esta mega obra (...) cuatro años y medio voy a cumplir aquí".

"Somos las personas encargadas del personal que ejecuta la obra, los intermediarios entre el ingeniero y la ejecución de obra", añadió.

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Para el señor Restrepo lo más difícil de la obra fue el terreno, que, consideró, era muy agreste. "Desde las 6 de la mañana, trabajábamos doce horas, tres turnos", dijo.

"Me siento orgulloso, he recibido mucho apoyo en este trabajo, las madrugadas el estrés... estoy orgulloso de ellos también", concluyó.